习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

“十三五”时期，我国新能源汽车产业快速发展，逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。在近日召开的国新办新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人将新能源汽车产业发展成果概括为“一个引领、三个突破”：

1、即产业发展从培育期进入发展期，成为引领全球汽车产业转型的重要力量；

2、市场实现突破，成交量连续5年位居全球第一，累计推广量超过480万辆，占全球一半以上；

3、技术实现突破，电池、电机、电控等关键领域创新活跃，动力电池技术水平处于全球前列；

4、产品实现突破，供给质量持续提升，量产车型续驶里程达到500公里以上，消费者认可度日益提高。

新能源汽车产业迸发出的巨大活力，不仅为我国经济增长注入强劲新动能，也成为推进绿色发展的有力支撑。当前，重庆已有16家新能源整车企业，新能源汽车年产能已经达到百万辆，占全市汽车总产能的25.8%。

先来看看今日重庆车企公布的一组销售数据，可谓是振奋人心：

● 长安汽车，1-6月，销量达84958辆，同比增127.26%

● 力帆科技，1-6月，销量达12547辆，是去年同期的116倍

● 赛力斯汽车有限公司，6月销量达7658辆，同比增长524.12%

就在前几年，重庆新能源汽车产业发展感觉还一直不温不火，2020年全市新能源汽车产量占全国的比重仅为3.2%，远低于重庆整体汽车板块在全国的占比。对于重庆新能源汽车产业的未来，业内人士曾表示“忧心忡忡”。但今年以来，重庆车企的表现，却让这些人异常兴奋地直呼：“重庆新能源汽车发力了！”

市经信委相关人士也表示，如今，重庆主要乘用车企在新能源市场的表现明显强于大市，各家企业依托技术先进的重点产品，实现了在新能源板块的加速“超车”。

一直以来，在中国汽车产业版图中，重庆有着举足轻重的地位。

数据显示，重庆汽车产销量在全国总量的占比达8%左右，2015年还曾以每年300万辆的产量，成为中国第一大汽车生产基地。

然而，近年来，当国内汽车行业开始向新能源赛道转换时，重庆的反应却让人感觉有些“慢半拍”。

来自市经信委和市统计局的数据显示，2017年—2020年，全市新能源汽车年产量从4.04万辆增长到5.11万辆，而全国新能源汽车总产量从79.4万辆增长到136.6万辆，重庆占比不增反降。

“那几年，公路上几乎是隔一两个月，就会出现一款新能源汽车的新车型，但其中很少有重庆品牌的身影。”市场观察人士曲云超表示。

是重庆汽车产业后知后觉？答案是否定的。其实，早在21世纪初，重庆汽车产业就吹响了向新能源汽车转型的号角。2014年，重庆市政府出台了新能源汽车推广应用的相关方案，近年来又陆续出台一系列产业发展政策。当时，重庆就已经有长安汽车、小康、力帆、上汽红岩、庆铃、恒通等10多家新能源整车企业，不但能生产新能源乘用车，还能生产各类大中小客货车。

但尽管如此，车企们的表现却让人感觉“雷声大雨点小”。直到2020年，长安汽车前后仅推出了十来款新能源汽车，且绝大多数还是在原有燃油车平台上进行“油改电”的车型。

2020年，长安新能源汽车销量约为3万辆，仅占长安汽车全年销量的1.5%。同期，蔚来、理想、小鹏等造车新势力，销量分别达到4.3万、3.2万、2.7万辆。

就在许多业内人士为重庆新能源汽车产业忧心忡忡时，画风突然转变——2021年，长安新能源汽车销量猛然突破10万辆，重庆新能源汽车产销也同比猛增252%。今年以来，这种增长趋势得到进一步延续。

重庆新能源汽车产业在这个当口发力，到底有何玄机？

5月16日，记者在长安汽车全球研发中心，见到了长安的新一代超集电驱系统。

这套电驱系统“个头”跟一般的燃油发动机差不多，却将电机、减速器、电机控制器、交流充电等多功能深度集成于一体，并且拥有全球独家高频脉冲加热技术，只要一分钟就可以让电池包在极冷的环境下温度上升4℃。该系统攻克了电池包从内部加热的世界级难题，可谓新能源电池真正的“黑科技”。

“其实，长安从2001年就开始研发新能源汽车，投入了大量资金和人力，也积累了许多核心技术。”长安汽车副总裁、重庆长安新能源汽车科技有限公司党委书记杨大勇告诉记者，如今，除了电芯外，长安已将“大小三电”领域的关键技术都牢牢掌握在了自己手中。

既然如此，为何长安前期仅投放了少量“油改电”车型？

“可以说，过去我们是‘不见兔子不撒鹰’。”杨大勇说，包括长安在内，大部分传统整车厂家过去对新能源汽车行业有两大基本判断——一是技术尚不成熟；二是市场尚不成熟。

技术上，过去，汽车动力电池能量密度不够、价格较贵，安全性成本也较高；市场上，如果是一辆国产燃油车，一套发动机带变速器，只要1.5万元，但是换成续航500公里的电池包就要7万元，也就是说，同样一台汽车，从燃油车变成电动车的话，成本大约增加5.5万元，“大多数消费者并不买单。”

因此，前些年的新能源汽车市场结构，是“两头大中间小”。一头，是以五菱宏光MINIEV为代表的低端电动车，价格不过4万—5万元/台；另一头，是以特斯拉为代表的高端电动车，价格动辄30万元以上。他们瞄准的，都是家庭的第二辆车——原因很简单：基于里程焦虑、安全焦虑，大部分购买第一辆车的家庭，仍然会选择燃油车。

“一个成熟的市场，应该是‘两头小中间大’，呈纺锤形结构。”杨大勇认为，中端市场才是真正的市场主力。

重庆新能源汽车的另一个主力军——小康也有与长安相似的感受。

2016年，小康旗下赛力斯汽车有限公司设立研发中心，开始研发高端新能源汽车。2019年，该公司第一款新能源汽车在两江新区下线。“前几年，由于市场未培育起来，我们做得很艰难。”赛力斯汽车有限公司轮值总裁许林坦言。

该出手时就出手

近年来，随着技术的逐渐成熟，消费者的接受度越来越高，新能源汽车销量逐渐攀升。2017年，我国新能源汽车销量不过77.7万辆；2020年便增长为136.7万辆；2021年，更猛增至352.1万辆。

2020年，以比亚迪为代表的车企开始进军中端市场。“这标志着中国新能源汽车的窗口期真正到来了。”杨大勇说。

时候到了，该出手时就出手！

也就是从这一年起，长安开始大量上马新能源汽车。“一个新车型从研发到下线，一般需要两年时间。”杨大勇告诉记者，所以，今年起，长安将进入新能源汽车的密集上市期。仅今年，长安就计划推出8款新车，产品线覆盖低、中、高端。其中，“糯玉米”定位为十万元以下的“国民精品代步车”；C385定位为面向主流市场的20万—25万元级轿车；阿维塔E11则定位为面向高端市场的30万元级中型SUV。

赛力斯汽车也有大动作。今年，其与华为共同推出的高端智慧电动汽车——“问界M5”上市后，销量节节攀升，迅速跻身20万元以上高端新能源SUV销量前三强。

许林透露，赛力斯还将在今年上市售价30万元/台以上的“问界M7”。目前，他们和华为正一起研发“问界M9”，每台售价预计为40万—50万元。

市经信委相关人士表示，通过前几年的尝试和探索，重庆车企产销开始上量，产品竞争力也得到进一步提升，说明大家都找到了适合自身的新能源汽车发展节奏和路径。如今，大家正抓住窗口期，乘势而为，抢占市场。

“内扶外引”开新局

瞄准新能源机遇，政府层面的动静也不小。

来自市经信委的消息，重庆计划到2025年，全市智能新能源汽车产量达到100万辆，在整车产量的占比达到30%。为实现这个目标，重庆加大了“内扶外引”的步伐。

内部，目前我市已有16家新能源整车企业，新能源汽车年产能已经达到百万辆，占全市汽车总产能的25.8%。但因种种原因，其中很大一部分产能并未得到充分发挥。为此，重庆将加快培育本地原有的龙头企业，例如支持长安汽车集中资源推动长安阿维塔品牌发展，加快赛力斯AITO、福特野马投产。

外部，我市先后引进吉利极星、理想汽车等中高端整车项目。其中，吉利极星项目预计2023年1季度建成投产，年产高端新能源汽车5万辆；理想汽车年产3万辆新能源整车项目也计划于最近开建。

据预测，随着“内扶外引”战略不断取得新成效，全市智能新能源汽车产量2025年达到100万辆的目标有望实现。

此外，“重庆造”新能源汽车产品档次也在不断提升。计划今年上市的长安阿维塔、赛力斯与华为合作的问界M7、合资品牌福特野马纯电版，这些车型都是30万元级的高端车型。

可以预见，一个属于重庆新能源汽车的春天，就要到来。

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